日産スカイライン＠歴代モデル
日産スカイラインR32クーペGT-R新型新車中古車試乗評価etc･･･
スカイライン(R32系)1989.5〜1993.8『超感覚スカイライン』
1985年、8代目スカイライン(R32系)が登場。
8代目R32スカイラインの特徴ともいえるのがボディサイズ。
3代目〜7代目まで拡大を続けていたボディサイズを、運動性能を高めるために
大幅にシェイプアップ。
ダウンサイジングを受けることにより、本格的スポーツセダンとして生まれ変わったのがR32スカイラインでした。
R32スカイラインの走りは登場直後から各方面で大絶賛。
この時代の日産は90年までに世界一のハンドリングを実現しようとする｢901活動｣を展開していました。
新開発4輪マルチリンクサスペンションとの相乗効果でハンドリングは大きく進化し、901活動の成果がこの時代の日産車に影響を及ぼしました。
そして1989年8月｢GT-R｣の名が16年ぶりに復活。
R32GT-Rは名機｢RB26 DETT｣エンジン、電子制御トルクスプリット4WD・アテーサETSや4輪マルチリンクサスペンションを採用し、全日本グループＡ選手権などで無敗を誇った。
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日産スカイライン(R31系)1985.8〜1989.5『セブンス・スカイライン』
1985年、7代目スカイライン(R31系)が登場。
人と環境への調和・共生をコンセプトにした高級スポーティサルーンになった。
バブルへの道を進んでいた当時の日本ではハイソカーと呼ばれる、上級思考のセダンがもてはやされていた時代でもあった。
その時代の影響を大きく受けた日産スカイラインは、従来までの硬派路線から車体大きく、内装は豪華に、大きく路線を変更して開発された。
そんなR31系日産スカイラインであったが、新開発の6気筒ターボエンジン(RB20)を搭載したり、｢HICAS(ハイキャス)｣と呼ばれる後輪操舵システムを採用するなど、メカニズム的にはスポーツセダンとしての魂までは捨ててはいなかったのである。
そして1987年8月にはグループAレースでのホモロゲーション獲得のため、800台限定モデルの｢GTS-R｣が発売されるなど、結果的にはハイソカー路線からスポーティー路線へと軌道修正されていった。
やはり日産スカイラインはいつの時代もにスポーツセダンであってほしいと強く感じたモデルでもあった(^^)ｖ
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日産スカイライン(R30系)1981.8〜1985.8『ニューマン・スカイライン』
1981年、6代目スカイライン(R30系)が登場。
日産スカイラインの高性能モデル＝6気筒エンジンだったのがR30系では異変が起きた。
もっとも高性能なモデルがDOHC4気筒モデルを搭載した｢RS｣となったのだ。
そして、従来まで4気筒と6気筒モデルで作り分けられていた車体サイズが統一されたこともトピックスであった。
そして日産として8年ぶりとなるDOHCエンジン(FJ20)搭載の｢2000RS｣が追加発表され、1983年には日本初の4バルブDOHC＋ターボを持つ｢2000RS-TURBO｣が登場。
ケンメリGT-R以来のDOHCエンジン(FJ20)を搭載されたRSであったが、6気筒エンジンを搭載していなかったためにGT-Rの称号を与えられることはなかったと言われている。
10年ぶりにサーキットへの復帰も果たし、｢スカイラインスーパーシルエット｣の名で、各地のサーキットで活躍した。
サイド出しのエギゾーストパイプからの激しいアフターファイアが今でも鮮明に記憶が残っています。
管理人が重度？の日産スカイライン好きになり始めたのもこの頃でした。
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日産スカイライン(C210系)1977.8〜1981.8『SKYLINE JAPAN』
1977年、5代目スカイライン(C210系)が登場。
｢ジャパン｣の愛称で親しまれた5代目は、発売当初は4ドアセダンと2ドアハードトップで登場したが、｢ＴＩ」と呼ばれる1.6Lと1.8Lエンジンを搭載したグレードの新設や後期型からはステーションワゴンも追加される。
後期型(1980.4〜)には日産スカイライン初のターボエンジン搭載モデルも登場。
走りの日産スカイラインを象徴づけるモデルとなった。
2000GTターボに搭載されたエンジンは145ps(グロス値)。
53年度排出ガス規制の適合するとともに、日産スカイラインのハイパワー化へ向かう転換期のモデルでもあった。
ちなみにジャパンと言えば日産スカイライン伝統のサーフィンラインが採用された最後のモデルですよね。
またC210系２０００GT-TURBOといえば｢西部警察PartI｣での”マシンＸ”が印象深い管理人です(^^;;
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日産スカイライン(C110系)1972.9〜1977.8『ケンとメリーのスカイライン』
1972年、4代目スカイライン(C110系)が登場。
先代の｢ハコスカ｣のイメージから大きく変更され、滑らかなデザインとなった。
｢ケンとメリーの日産スカイライン｣をキャッチコピーやCMなどにより、ソフトなイメージを全面に持たせた｢ケンメリ｣日産スカイラインであった。
当時、第一次オイルショック勃発などの影響を受けながらも、総生産台数64万台を達成するなど大ヒットモデルとなった。
73年1月に登場した｢ケンメリGT-R｣は排ガス規制強化のため生産台数わずか197台を送り出しただけで生産を中止している。
ちなみに、CMに登場したポプラ｢ケンメリの木｣は北海道美瑛町にあり、今でも観光名所となっていますね。
管理人も北海道バイクツーリングに行ったときに記念撮影しています(^^)ｖ
日産スカイラインファンはぜひ訪れてみるべし！
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日産スカイライン(C10系)1968.7〜1972.9『愛のスカイライン』
1968年、3代目スカイライン(C10系)が登場。
3代目は躍動的なデザインでサーフィンラインが特徴。
日産スカイラインのアイデンティティとなるサーフィンラインは、5代目の
ジャパンまで引き継がれました。
デビュー当時のエンジンは1.5L直4の｢G15型｣。
2ヵ月後には｢L20型』が搭載された6気筒モデルのGTも登場しました。
しかしプリンス時代の｢G7型｣と比較するとやや大人しくなったと言われた。
そして2代目｢S54B｣のような獰猛さを望むファンの思いに応え、69年にGT-Rがデビュー。
レースで勝つために生まれたのはS54と同であり、6気筒DOHC4バルブという当時としては、信じられないほどの高性能エンジンを搭載していた。
その後に1.8Lエンジンも追加され3代目C10系スカイラインは、日産スカイラインの名を不動のものにした大ヒットモデルであった。
◎関連情報URL◎
http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/archives/2007/06/yomiuriclassic.html#more
スカイライン(S50系)1963.9〜1968.7
1963年、2代目スカイライン（S50系）が登場。
アメリカ車的な重厚さを持っていた初代から大きく変わり、２代目スカイライン
は純粋なファミリーカーを目指したものとなった。
ボディーサイズは初代より大幅にコンパクトになり誰にでも扱いやすくなった。
しかし4万kmまたは2年間保証の封印エンジンや、3万kmまたは1年間グリスアップ不要のシャシーなどのメンテナンスフリーした先進技術はファミリーカーの域を超えていた。
当時開催されていた日本グランプリで勝つために造られたモデルが、スカイラインのフロントを20�儕篦垢轡哀蹈螢⇒僂�6気筒エンジンを搭載したモデルがスカイライン2000GT(S54)である。
これ以降、スカイラインは6気筒モデル以外にはGTの名を与えていない。
66年の日産自動車とプリンス自動車との合併により、車名はニッサン･プリンス･スカイラインとななりました。
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◎関連情報URL◎
http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/archives/2007/11/sakurai01.html#more
スカイライン(ALSI系)1957.4〜1963.9
1957年に初代スカイラインはデビューしました。
メーカーは富士精密工業。後にプリンス自動車へ社名変更。
スカイラインにより一躍トップメーカーに躍り出たと言われたほどスカイラインの先進性は際立っていたそうです。
初代スカイラインALSI型のエンジンは1.5L60ps。
同排気量だったクラウン(55ps)を上回り、最高速は125km/h。
リヤサスにはド･ディオンアクスルを採用し、高い運動性能を実現。
その後のマイナーチェンジでパワーは70psに向上。
ヘッドライトには日本発の四灯式を採用。
1961年には1.9Lエンジンを搭載したスカイライン･デラックスが登場しました。
続けてヘッドライトをグリルに埋め込んだスカイラインスーパーも誕生。
スカイラインの車名は社内公募によるもので、命名者はあの桜井眞一郎氏。
☆★関連情報URL★☆
http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/archives/2007/07/wallpaper.html#more
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